早晨，陽(yáng)光照耀著洞庭湖上的清波；湖畔，藍(lán)色的穹頂下，是金航船舶制造有限公司的生產(chǎn)車(chē)間。一塊巨大的圖板上，430TEU江海直達(dá)集裝箱船的效果圖格外醒目。公司負(fù)責(zé)人宣布，430TEU江海直達(dá)集裝箱船正式動(dòng)工興建。
該船為敞口江海直達(dá)集裝箱船，船舶總長(zhǎng)96m，型寬18.6m，型深8m，該船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、雙槳、雙舵集裝箱船，裝載冷藏集裝箱和危險(xiǎn)品集裝箱，裝載量為438TEU。
該船具有節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效、智能安全和江海兼容、船舶創(chuàng)新等鮮明特色。配備有全新設(shè)計(jì)的消渦鰭，節(jié)能效果高達(dá)2%～5%；可節(jié)省油耗3%-5%，并可有效減少CO2等溫室氣體排放。
該船為江海直達(dá)船舶，裝箱量為430TEU，與原100～200標(biāo)箱船相比，運(yùn)量倍增，而與600-800TEU標(biāo)箱相比，主機(jī)功率及消耗大大減小，經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，該船還可用于海島之間的貨物中轉(zhuǎn)，增補(bǔ)了市場(chǎng)上該類(lèi)產(chǎn)品的空白；同時(shí)，由于自身續(xù)航能力的提升，減少了沿途靠港補(bǔ)給的消耗，從而縮短了單次航線(xiàn)所需的航行時(shí)間；在采用江海聯(lián)運(yùn)后，可減少貨物的裝卸，降低貨物損耗，提升運(yùn)輸效率。該船單箱日均能耗比之前航線(xiàn)上的集裝箱船降低20%以上，集裝箱運(yùn)輸成本下降25%以上。
該船心臟—船舶主機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)處于全方位在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，并依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)制定控制策略，實(shí)時(shí)調(diào)整各缸噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下處于最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)，結(jié)合控制系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)和服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船舶推進(jìn)系統(tǒng)的高度集成化、智能化和遠(yuǎn)程化。
該船航行于長(zhǎng)江中下游南京與上海洋山港，屬于典型的江海聯(lián)運(yùn)船舶。而江段的操縱性和海上耐波性是一對(duì)矛盾體。該船將耐波性和操縱性完美結(jié)合，通過(guò)優(yōu)化船舶尺度比、船舶線(xiàn)型和船體結(jié)構(gòu)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了在海段能夠劈波斬浪，在長(zhǎng)江里也能操縱自如。
金航船舶制造有限公司工程師龔迎斌告訴我們，集裝箱船今日開(kāi)工建設(shè)，將于明年元月建成行河。
據(jù)悉，該船業(yè)主為浙江中淮舟航運(yùn)科技有限公司，設(shè)計(jì)單位為中船重工集團(tuán)公司第七O二研究所，審圖及船舶檢驗(yàn)單位為中國(guó)船級(jí)社武漢分社長(zhǎng)沙檢驗(yàn)處。
